Obrázek 1 z 29
Aktualizace: Od října 2017 ukončilo Audi výrobu třídveřové verze hatchbacku A3, ale stále je k dispozici pětidveřová varianta Sportback, sedan a kabriolet.
Naše původní recenze pokračuje níže a je stále relevantní pro zbytek řady A3:
Zdá se, že řada Audi roste o sekundu, přičemž německý výrobce v posledních několika měsících uvedl na trh jak A7, tak vlajkovou loď A8. Přihoďte aktualizovanou RS3 a neuvěřitelnou novou RS5 a řada Audi je uprostřed osvěžení. V některých ohledech je však Audi A3 vozem, od kterého to všechno začíná, a nejnovější model německé automobilky překopává mnoho z toho, co jsme měli rádi u dražších modelů až po nejběžnější a cenově dostupné Audi na silnici.
Pokud se podíváte na vyšší část řady, najdete funkce, jako je Virtual Cockpit – systém, který nahrazuje číselníky adaptivní TFT obrazovkou. Tato technologie odlišovala předchozí vlajkové lodě Audi od konkurence a nyní je k dispozici v A3.
ČTĚTE DALŠÍ: Recenze Nissan Leaf – Nový elektromobil pro masový trh je elektrizující
Recenze Audi A3 (2017): Exteriér
[galerie:1]Ostřejší světlomety, propracovanější designový jazyk a odvážná přední maska znamenají, že nová A3 rozhodně vypadá. A spotřebitelé mají nyní také další výhodu dvou nových motorů, které řidičům nabízejí mnohem větší výběr. Pokud chcete něco exotičtějšího, podívejte se na naši recenzi bláznivého Audi RS3.
Recenze Audi A3 (2017): Interiér tech
Viz související recenze Audi TT RS (2017): Toto dítě R8 je výhodná a neuvěřitelná zábava Recenze nového Audi A5 Sportback (2017): Vážný všestranný Nejlepší elektromobily 2018 ve Spojeném království: Nejlepší elektromobily na prodej ve Spojeném královstvíNejpoutavějším vývojem, alespoň z pohledu řidiče, je, že letošní A3 dostane systém Virtual Cockpit, se kterým jsme se poprvé setkali na začátku tohoto roku v Audi A4 Avant.
Není to standardní výbava, ale Virtual Cockpit je nyní k dispozici jako volitelná výbava u každého modelu Audi A3 2017 jako součást technologického balíčku za cenu 1 490 GBP. Pokud vytváříte nový model, doporučil bych vám, abyste zvážili vyšplíchnutí peněz navíc, protože je to skvělý doplněk.
Virtual Cockpit v podstatě nahrazuje standardní analogové číselníky a malou obrazovku DIS (informační systém řidiče), které běžně sedí za volantem, velkým digitálním displejem s úhlopříčkou 12,3 palce a rozlišením 1 440 x 540. To může nejen zobrazovat rychloměr, otáčkoměr, rychlostní stupeň, míle na galon a ujetou vzdálenost, ale také přidat vaši satelitní mapu a navigaci při přehrávání médií.
[galerie:3]K dispozici jsou dva pohledy. Ti, kteří dávají přednost tradičnějšímu uspořádání založenému na číselníku, se mohou rozhodnout pro klasický displej s velkým rychloměrem a otáčkoměrem vpředu a menší částí pro satelitní navigaci a ovládání médií mezi nimi. Klepněte na tlačítko Zobrazit na volantu a přepnete do progresivního režimu, který zmenší ciferníky a zastrčí je do rohů ve prospěch větší mapy a zobrazení podrobností.
Virtual Cockpit je tak dobrý, že jej nyní nabízejí jako možnost téměř všichni ostatní výrobci, a přestože je Virtual Cockpit stále jedním z nejlépe konfigurovatelných displejů, je dražší než konkurenční. Aktivní informační displej VW Golf je například mnohem levnější variantou za 495 GBP u nových modelů, které s ním nejsou standardně dodávány.
Za zmínku však stojí, že pokud se rozhodnete pro aktivní invo displej a vlastní satnav od Audi, nemusíte platit navíc za hlasové ovládání jako u Golfu.
[galerie:4]Recenze Audi A3 (2017): Podpora Android Auto a Apple CarPlay
Audi je Audi, samozřejmě to nenechává jen tak. Audi A3 je také prvním modelem, který jsem od německého výrobce řídil a který má nainstalovanou podporu Android Auto i Apple CarPlay a je připraven k použití.
A dobrou zprávou je, že na rozdíl od Virtual Cockpit je rozhraní „Audi Smartphone Interface“ (název Audi pro tuto funkci) nyní standardní součástí celé řady A3. Potenciálně vám to může ušetřit 495 GBP, protože již nebudete muset specifikovat vlastní navigační systém Audi, abyste měli navigaci na palubní desce.
[galerie:6]A nastavení je krásně zvládnuté. I když nemáte nainstalovaný Android Auto, systém Audi rozpozná váš telefon, když je připojen k jednomu z USB portů automobilu, a vyzve vás ke stažení a instalaci správného softwaru.
CarPlay je ještě snazší, protože je zapečeno přímo v iOS: stačí jej povolit v nastavení na vašem iPhone, připojit telefon a postupovat podle pokynů. Je však třeba mít na paměti, že podpora CarPlay sahá až po iPhone 4s. Ty se staršími modely bohužel promeškají.
[galerie:7]Špatnou zprávou je, že v některých ohledech tato integrace stále působí jako připíchnutá. 7palcová obrazovka, která se vynořuje na motorizované dráze z horní části palubní desky, není dotyková a navigace v nových rozhraních automobilů od Googlu nebo Applu pouze pomocí otočného ovladače MMI na středové konzole působí neohrabaně.
Viz související recenze Audi TT RS (2017): Toto dítě R8 je výhodná a neuvěřitelná zábava Recenze nového Audi A5 Sportback (2017): Vážný všestranný Nejlepší elektromobily 2018 ve Spojeném království: Nejlepší elektromobily na prodej ve Spojeném královstvíPokud máte chuť ochutnat potěšení z virtuálního kokpitu Audi, také stojí za to mít na paměti, že Android Auto a CarPlay k němu nemají přístup – své zboží uvízly na 7palcové obrazovce uprostřed palubní desky. Naštěstí je vlastní satelitní navigace Audi docela dobrá, nabízí satelitní a tradiční zobrazení mapy, jasnou grafiku mapy a včasné zvukové pokyny.
Bylo by však skvělé mít možnost vidět Mapy Google ve virtuálním kokpitu, protože to zůstává moje oblíbená satelitní navigace. Jeho prvotřídní vyhýbání se dopravě, plánování tras a hlasové zadávání destinací jsou bezkonkurenční a ještě jsem nenarazil na specializovanou nebo výrobcem dodávanou satnavu, která by dokázala oslovit její všestranné schopnosti.
[galerie:5]Recenze Audi A3 (2017): Obecná konektivita
Kromě těchto výjimečných funkcí je však spousta dalších. Pokud vám standardní připojení Bluetooth nestačí, lze za dalších 325 liber přidat Audi Phone Box, který poskytuje bezdrátové nabíjení Qi v úložném boxu mezi řidičem a spolujezdcem, automatické spárování s hands-free systémem a připojení. s integrovanou anténou automobilu pro lepší příjem.
Vyberte si Audi Connect a získáte SIM kartu s 4G konektivitou v kabině, která také poskytuje přístup k výběru online služeb specifických pro Audi. Ty běží od jednoduchých zpráv a informací o počasí až po aktualizace Twitteru a informace o letech a železnici.
Vůz je vybaven spoustou příležitostí pro připojení vlastních věcí, s dvojicí slotů na SD karty v odkládací schránce spolu s CD přehrávačem a dvěma USB porty a 3,5 mm aux vstupem v úložném boxu pod loketní opěrkou. .
[galerie:16]Recenze Audi A3 (2017): Asistence řidiče
V roce 2016 se v motoristické technice mluvilo všude kolem autonomního řízení, a přestože A3 neumí sama řídit stejným způsobem jako Tesla Model S nebo Volvo XC90, má slušný výběr volitelných hi-tech asistencí řidiče. režimy, které jsou pro tuto generaci nové.
Kromě obvyklých předních a zadních parkovacích kamer je také možné přidat adaptivní tempomat, asistenci v dopravní zácpě a poloautomatické parkování, plus sledování mrtvého úhlu, asistent jízdního pruhu a nouzový asistenční režim, který vůz zpomalí na zastaví a udrží jej v jízdním pruhu, pokud po určité době nezjistí žádný zásah řidiče.
Obecně jsem zjistil, že vše, co jsem mohl otestovat, fungovalo dobře v krátkém období, které jsem s autem měl. V provozu A3 zrychluje a brzdí rychlostí až 37 mil/h – což je v hustém provozu na dálnici dar z nebes. Při rychlosti 40 mph a vyšší přebírá funkci aktivní asistent pro jízdu v jízdním pruhu a adaptivní tempomat, který vám zabrání vyjet z jízdního pruhu, pokud se vaše pozornost zatoulá.
Aktivní asistent jízdního pruhu je však poměrně drahá možnost. K dispozici jako součást balíčku Driver Assistance přidává k ceně vozu 1 500 GBP; dokonce i adaptivní tempomat je u vozu s výbavou SE za příplatek 475 GBP – Golf od VW na ekvivalentní úrovni výbavy nabízí adaptivní tempomat jako standard. Co Audi nedělá
[galerie:13]Zjistil jsem, že (volitelné) automatické parkování bylo stejně účinné. Nebude za vás ovládat plyn, ale jedním plynulým pohybem vás navede do paralelního parkovacího slotu. Bude také provádět kolmé parkování dozadu a dopředu.
Jediné, co mi vadí, je komunikace mezi autem a řidičem. I když dopravní asistent funguje dobře, občas se vypne a není vždy jasné, kdy k tomu dojde. Přistihl jsem se, že se několikrát přibližuji k zadní části vozu přede mnou a očekávám, že A3 automaticky zabrzdí a zastaví, a nakonec jsem musel na poslední chvíli sám dupnout na brzdu. Co takhle hlasité zvukové upozornění, Audi?
Recenze Audi A3 (2017): Audio
Neměl jsem žádné problémy s audio systémem Bang & Olufsen v Audi A3, které jsem řídil. Má fantastický systém se 14 reproduktory a 750 W a poskytuje vám basy, které vám dřou v hrudi, a solidní zvuk od středního až po špičkový zvuk.
Není to však úplně dokonalé. Výkon tohoto jinak skvělého zvukového systému je tlumen chrastěním a bzučením, když je hlasitost přímo vyšší. I když se to vyskytuje pouze při ohlušujících hlasitostech a stejně vysokou hlasitost bych stejně často neměl, je to něco, co je třeba zvážit. A je tu cena; volitelný systém B&O, který jsem testoval, měl poměrně tučnou cenu 750 liber.
[galerie:11]Recenze Audi A3 (2017): Verdikt
Audi A3 (2016) může být jedním z nejlevnějších vozů Audi, ale dělá trvalý dojem. Od chvíle, kdy jsem nastartoval motor a připojil svůj chytrý telefon přes Audi Phone Box, až do chvíle, kdy jsem zaparkoval na konci své cesty, mi technici Audi podali pomocnou ruku.
Nejpůsobivější je, že ačkoli A3 sedí na spodním konci řady Audi, necítíte se tak, když sedíte v kabině. A s velkorysou pomocí standardně přihozených technologií získáte za své peníze překvapivou částku.