Obrázek 1 z 28
Nový Mercedes třídy A je něco jako velká věc. Normálně byste mohli očekávat, že vám vysvětlím, že toto je nejlevnější způsob, jak se dostat do Mercedesu, že je to všechno o značce a méně o autě a pohonu. To je ostatně důvod, proč jich Mercedes v poslední době tolik prodal.
Podívejte se na související recenzi Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018): Malý vůz, který je technicky velký Recenze Ford Fiesta 2017: Modernější forma populárníTato edice je poněkud odlišná, protože místo pouhého představení mírně nového vzhledu a mírně přepracovaných mechanizmů Mercedes šel se vším a hodil do toho knihu.
Mluvím zde o novém „Mercedes-Benz User Experience (MBUX)“. Poprvé představen na letošním veletrhu Consumer Electronics Show (CES) v Las Vegas a přináší to, co je dost možná nejvyspělejší, high-tech kokpit, jaký jsem kdy v autě viděl. Zde poráží Mercedes třídy E a S, což je docela zajímavé, vzhledem k tomu, že ta začíná na 72 000 GBP – více než dvojnásobek nákladů na novou třídu A za 25 800.
[galerie:1]Recenze Mercedes třídy A: MBUX a interiérová technika
Uvnitř kabiny je to typický Mercedes bling se spoustou opracovaného hliníku rozptýleného kolem a typicky vysokou úrovní pohodlí. Ale je to všechno o technologii v nové třídě A, která začíná zpoza volantu jedním plynulým, jemně zakřiveným pohybem.
Je to jako něco z můstku hvězdné lodi Enterprise, ale místo toho, aby zapojovalo Klingony, se zde používá k prezentaci vašeho rychloměru a otáčkoměru, satelitní navigace, médií a nastavení auta. A (už jsem to říkal?) vypadá to zatraceně úžasně.
Není to však stejné ve všech modelech třídy A. Abyste získali ten nejlepší zážitek, potřebujete dva 10,25palcové displeje, které jsou poháněny dvojicí čipů Nvidia Tegra X2. Nejlevnější modely se dodávají s dvojicí 7palcových obrazovek a méně výkonnými vnitřnostmi.
[galerie:12]Ať už si vyberete jakýkoli model, tyto dvě obrazovky fungují zhruba stejným způsobem. Pravá, centrální obrazovka, je dotyková, zatímco levá je pasivní a slouží k zobrazení mapy satelitní navigace, rychloměru a tachometru v různých uživatelsky konfigurovatelných rozvrženích. A jeho použití je velmi intuitivní; Obzvláště se mi líbí způsob, jakým můžete komunikovat s různými nastaveními vozu – například světlomety – pouhým klepnutím na příslušnou část jeho 3D modelu na obrazovce.
Digitální přístrojový displej, který je umístěn za volantem, je plně přizpůsobitelný. Číselníky můžete skrýt a nahradit je 3D mapou (poskytnutou HERE Technologies), dokonce si můžete přizpůsobit, jaké prvky mapy se zobrazí.
[galerie:18]Nejlepší ze všeho je, že na rozdíl od Audi zde Mercedes nevyhodil dítě s vodou ve vaně. Pokud za jízdy nestačíte používat dotykovou obrazovku, před voličem převodovky se nachází velký trackpad, který můžete použít jako náhradu za dotykovou obrazovku a přejetím prstem doleva a doprava přecházet z obrazovky na obrazovku, nahoru a dolů můžete procházet seznamy a kliknutím vybírat položky. Navíc, jako ozvěna důmyslného haptického touchpadu MacBooku, vydává zvuk zpětné vazby, kdykoli kliknete.
[galerie:27]A pokud chcete mít zcela volné ruce, můžete to udělat také díky digitálnímu asistentovi Mercedes „Linguatronic“ Nuance, který vám umožňuje získat pokyny, přehrávat hudbu a dokonce měnit teplotu pouhým zavoláním „ahoj Mercedes“ a cokoli chcete, aby dělal. To funguje také docela dobře; bude dokonce interpretovat poněkud obskurní prohlášení jako „hele Mercedes, je mi zima“ jako prosbu o zvýšení teploty na ovládání klimatizace.
[galerie:22]Pokud jde o Apple CarPlay a Android Auto, ty bude možné objednávat od září prostřednictvím volitelného balíčku „Smartphone Connect Package“, který bude obsahovat také bezdrátové nabíjení a digitální klíč prostřednictvím aplikace Mercedes. Negativnější je, že v britském modelu není žádný HUD, i když s digitálním přístrojovým panelem je to dobré, což je poněkud omluvitelné.
PŘEČTĚTE SI DALŠÍ: Recenze Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018): Malé auto, které je velké na technologie
Recenze Mercedes třídy A: Bezpečnostní prvky a asistence řidiče
Pokud by to bylo vše, co bylo v novém technickém balíčku Mercedesu do auta, stačilo by ho pohodlně vidět před každým druhým autem v cenové kategorii pod 30 000 liber – ale je toho víc, i když, jak byste mohli očekávat , to vše je volitelné.
První na řadě je balíček rozšířené navigace, který, upřímně řečeno, musíte vidět, abyste mu uvěřili. Podívejte se tedy na fotografii níže a pak se vraťte k recenzi.
[galerie:24]To, co vidíte, je v podstatě satnavista se smíšenou realitou. To využívá přední kameru vozu k zobrazení obrazu silnice před vámi v reálném čase překrytého modrou šipkou, která ukazuje cestu, kterou musíte jet, zatímco tradiční grafika křižovatky shora dolů je zobrazena vpravo.
[galerie:23]Je to vážně chytrá věc a inovace, která skutečně funguje. Díky tomu je mnohem jasnější zjistit, kterým výjezdem na kruhovém objezdu jet; ve skutečnosti bych zašel tak daleko, že to také zvyšuje bezpečnost, protože když se podíváte na mapu, stále vidíte, co je před vámi, takže si neustále uvědomujete své okolí.
Samozřejmě to není jediný technologicky řízený bezpečnostní systém nabízený v nové třídě A. K dispozici je také detekce dopravních značek, která vás informuje o maximální povolené rychlosti na silnici, po které jedete.
[galerie:19]K dispozici je také možnost zadat „Active Lane Keeping Assist“, který vás udrží ve vašem jízdním pruhu, pokud začnete vyjíždět. Zjistil jsem, že to funguje dobře, i když to může být poněkud alarmující, když jedete rychle.
Další, více poloautonomní režimy, jako je aktivní asistent řízení „Ditronic“ Mercedes, který poskytuje „znatelnou podporu řízení, dokonce i v zatáčkách“, budou pro třídu A k dispozici do konce roku.
ČTĚTE DALŠÍ: Recenze VW Touareg (2018): SUV od Volkswagenu je technologický zázrak
Recenze Mercedes třídy A: Zvukový systém
Zvukový systém střední třídy nainstalovaný v mém testovacím modelu byl o něco méně působivý. Reproduktory nejsou značkové; místo toho jsou to interní reproduktory Mercedes-Benz, které jsou poháněny zesilovačem o celkovém výkonu 225 W. V zavazadlovém prostoru je subwoofer, výškové reproduktory v A-sloupcích a v zadních dveřích, středotónové reproduktory ve všech čtyřech dveřích a také středový středotónový reproduktor vpředu.
[galerie:14]Na papíře to vypadá působivě; ve skutečnosti je výkon smíšený a celková kvalita zvuku mi připadala příliš sykavá. I když jsem snížil výšky o šest stupňů a posunul fader o dva stupně dozadu, hudba zněla pronikavě otravně. Výšky jsou příliš drsné a křehké, a proto je těžké vychutnat si poslech déle než pár minut v kuse.
Což je škoda, protože jinde je kvalita zvuku naprosto v pořádku. Středy a basy byly naprosto přijatelné. Hloubky mají pěkný rachot a je tu těsný bouchnutí středobasů. Středy odhalují dostatek detailů a nejsou zatlačeny do pozadí, což je skvělé pro skladby s důrazem na zpěv.
Přidejte působivou zvukovou scénu a fantastické oddělení nástrojů a měli byste vražedný zvukový systém – nebýt těch nesnesitelně drzých výšek.
[galerie:25]ČTĚTE DALŠÍ: Recenze Ford Fiesta 2017: Modernější forma lidu
Recenze Mercedesu třídy A: Design a pohodlí
Pokud jde o hatchbacky, třída A patří k jedné z dražších nabídek na trhu, ale jak jsme viděli, nová třída A to naprosto ospravedlňuje, zejména svými špičkovými informačními a asistenčními systémy.
Je také prvotřídní, pokud jde o to, jak je uvnitř vybaven. Od měkkých sedaček ze syntetické „kůže“ po ventilační otvory, které vypadají jako sání tryskových motorů, které zdobí palubní desku.
[galerie:15]Ve skutečnosti, v závislosti na nastavení teploty, mřížky větracích otvorů dokonce mění barvu, dočasně zčervenají, když kabinu zahříváte, a modrou, když ji ochlazujete.
Volant má také spoustu skrytých drahokamů. Kromě běžných ovládacích prvků, jako je nastavení hlasitosti a tempomat, jsou na obou stranách volantu dvě kapacitní dotyková tlačítka. Jedno z těchto tlačítek ovládá obrazovku informačního a zábavního systému, zatímco druhé je pro digitální přístrojový štít. Jsou citlivé a intuitivní na používání a poskytují řidiči další způsob ovládání různých možností vozu.
[galerie:13]Nyní, navzdory duálním 10,25palcovým displejům vozu, se německý výrobce rozhodl ponechat několik fyzických tlačítek na svém místě. Ovládací prvky klimatizace, například umístěné pod předními větracími otvory, jsou všechny fyzické spínače a tlačítka. Kolem touchpadu je také sada tlačítek, která obsahuje přepínač pro procházení čtyřmi jízdními režimy vozu: Eco, Sport, Individual a Comfort.
Nakonec na pravé straně palubní desky najdete fyzické tlačítko napájení a tlačítko Start/Stop. Ani svůj klíč nebudete muset nikde skládat, pokud jej máte u sebe; jsi dobrý, že jdeš.
PŘEČTĚTE SI DALŠÍ: Recenze Nissan Leaf 2018: Nejpopulárnější EV ve Spojeném království se zlepšuje
Recenze Mercedesu třídy A: Jízdní zkušenosti, motor a ovladatelnost
Na zahajovací akci jsem řídil A 200 AMG, vybavený čtyřválcovým přeplňovaným zážehovým motorem o objemu 1,4 litru. Zjistil jsem, že auto je schopné v zatáčkách a snadno se řídí. Působí lehkým dojmem a na zatáčkovitých silnicích Cotswolds a kolem nich je pěkně vláčný. Není to však něco, co vám zrychlí tep, pokud jste nadšeným řidičem.
[galerie:5]To znamená, že auto se nesnaží být sportovní. Je navržena jako pohodlná jízda, kterou si užijete při jízdě po dálnici. I zde však existují určité problémy.
Kromě slabého nepříjemného hluku motoru, když přiložíte pedál na kov, byl jsem šokován, když jsem slyšel docela dost hluku ze silnice, natolik, že mě to rozhodilo z celkového zážitku z jízdy. I se zapnutým zvukovým systémem můžete po podlaze cítit vibrace – nic, co byste u Mercedesu očekávali. Místo toho bych očekával blažené ticho a měkkou, příjemnou jízdu.
[galerie:6]Náš sesterský titul, Auto Express, zveřejnil svou úplnou recenzi Mercedesu třídy A začátkem tohoto roku, takže si přečtěte jejich pohled na výkon a jízdní vlastnosti vozu.
PŘEČTĚTE SI DALŠÍ: Recenze Tesla Model S (2017): Znovu jsme navštívili nejoblíbenější elektrický vůz Elona Muska
Recenze Mercedes třídy A: Cena a možnosti
Ve Velké Británii je nová třída A k dispozici ve třech úrovních výbavy: SE, Sport a AMG. Ceny začínají na 25 800 £ za základní verzi A 180 d SE, která je vybavena 1,5litrovým čtyřválcovým turbodieselovým vznětovým motorem o výkonu 114 k. Alternativně si můžete vybrat ze dvou benzinových modelů: 1,3litrový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem A 200 I jezdil s výkonem 161 koní a 2,0litrový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem A 250 s výkonem 221 koní, které začínají od 27 500 GBP a 30 240 GBP. .
A vzhledem k tomu, že Mercedes plánuje na podzim uvést na trh levnější benzínovou variantu A 180 plus dvě výkonnější naftové varianty (200 d a A 220 d) začátkem roku 2019, brzy by mělo být z čeho vybírat. Všechny modely budou zpočátku dodávány se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou Mercedes 7G-DCT. Manuální modely mají přijít do Spojeného království koncem roku 2018.
[galerie:7]Všechny modely mají klimatizaci, rádio DAB a litá kola, jejichž velikost závisí na vámi požadované specifikaci. Sport přichází například se 17palcovými koly, zatímco model AMG je vybaven většími 18palcovými ráfky. Samozřejmě, jako každé nové auto na trhu, i zde si můžete vybrat z různých balíčků, které můžete přidat k základním modelům.
Zde stojí za zmínku, že všechny výbavy jsou standardně vybaveny dvojicí 7palcových displejů (kokpit a palubní deska) a za jednu nebo dvě 10,25palcové obrazovky si musíte připlatit.
[galerie:17]Balíček Executive za 1 395 GBP například obsahuje dva 10,25palcové dotykové displeje infotainmentu, aktivní parkovací asistent s Parktronic, vyhřívaná přední sedadla a sklopná zrcátka. Balíček ‚Premium‘ za 2 395 liber přidává 10,25palcový displej kokpitu, 64barevné ambientní osvětlení, osvětlené prahy dveří, Keyless Go, zvukový systém střední třídy a zadní loketní opěrky.
Mohlo by vás také zajímat specifikování „balíčku rozšířené navigace“ za 495 GBP, který přidává navigaci ve smíšené realitě a asistenta dopravních značek.
[galerie:4]Recenze Mercedesu třídy A: Verdikt
Letošní Mercedes třídy A se zcela novým rozhraním MBUX je změnou hry pro malé luxusní vozy. Přináší technologii velkých vozů do nejdostupnějšího Mercedesu v této řadě a jedním tahem posouvá třídu A před její konkurenty v oblasti luxusních hatchbacků.
Obzvláště se mi líbí, jak Mercedes implementoval rozhraní na palubní desku a kokpit. Se zahrnutím AR patří systém MBUX mezi technologicky nejpokročilejší komba infotainmentu a kokpitu, jaké jsem kdy viděl.
Není to však všechno růžové, poněkud nevýrazný zvukový systém a nevyhnutelný hluk ze silnice to poněkud podkopávají. Tyto dva prvky ubírají na radosti a potěšení z řízení vozu a od hatchbacku, který začíná na 25 800 GBP (31 710 GBP za auto, které jsem řídil), bych očekával mnohem více.